عربستان سعودی از زمان برقراری آتش‌بس میان ایران و آمریکا در ۱۷ ژوئن، حدود ۳۴ میلیون بشکه نفت خام را از طریق تنگه هرمز صادر کرده است. با وجود این افزایش صادرات، تردد کشتی‌های تجاری در این آبراه راهبردی هنوز به حدود یک‌سوم سطح پیش از بحران رسیده و روند بازگشت به شرایط عادی همچنان با کندی ادامه دارد.

داده‌های حمل‌ونقل دریایی نشان می‌دهد روزانه به‌طور متوسط تنها حدود ۲۷ کشتی تجاری با سامانه ردیابی فعال (AIS) از تنگه هرمز عبور می‌کنند، در حالی که پیش از جنگ این رقم حدود ۸۴ کشتی در روز بود. همچنین گزارش‌ها حاکی از آن است که برخی نفتکش‌ها پس از دریافت هشدار رادیویی از سوی نیروهای سپاه پاسداران ایران، مسیر خود را تغییر داده و از ادامه حرکت منصرف شده‌اند.

بخش عمده نفتی که اکنون از هرمز عبور می‌کند، توسط ناوگان‌های تحت حمایت دولت‌ها یا کشتی‌هایی که سامانه‌های ردیابی خود را محدود یا خاموش می‌کنند، حمل می‌شود. در مقابل، شرکت‌های مستقل کشتیرانی همچنان با هزینه‌های بسیار بالای بیمه ریسک جنگ مواجه هستند؛ هزینه‌هایی که نسبت به پیش از بحران حدود هشت برابر افزایش یافته و مانع بازگشت کامل تردد تجاری شده است.

در همین حال، کشورهای حاشیه خلیج فارس برای کاهش وابستگی به تنگه هرمز استفاده از مسیرهای جایگزین را گسترش داده‌اند. عربستان از خط لوله شرق–غرب به دریای سرخ و امارات از خط لوله حبشان–فجیره برای صادرات نفت بهره می‌گیرند. همزمان، ایران نیز اعلام کرده قصد دارد برای خدمات ارائه‌شده در تنگه هرمز از کشتی‌ها هزینه دریافت کند، هرچند این مبالغ به‌عنوان عوارض عبور تعریف نخواهد شد و کشورهای دوست، از جمله چین، از شرایط ویژه برخوردار خواهند بود.